Ан-28 самолет короткого взлета и посадки.
Одному из первых советских самолетов КВП (короткого взлета и посадки) Ан-2 недавно исполнилось 30 лет. За эти годы неутомимые, безотказные «аннушки» перелезли свыше 200 млн. пассажиров, несчетное количество самых разнообразных грузов. Не случайно и у нас в стране, и за рубежом Ан-2 по праву называют крылатым труженником.
Характерные черты этой машины — простота, неприхотливость, возможность эксплуатации с небольших взлетно-посадочных площадок — были взяты за основу при конструировании нового самолета с повышенной надежностью, скоростью и комфортом.
Такая машина, получившая название Ан-14 «Пчелка», появилась на свет в 1953 году в КБ Генерального конструктора О. К. Антонова. Это легкий двухмоторный самолет с подносным удлиненным крылом и малыми «крылышками» в нижней части фюзеляжа, к которым крепятся стойки шасси и нижний конец подкоса. Большой люк в хвостовой части обеспечивал пассажирам быстрый и удобный проход в салон, а в сельскохозяйственном варианте удобную и быструю загрузку сменных емкостей с химикалиями.
Оригинальная схема самолета, впервые разработанная в нашей стране, оказалась на редкость удачной. Не случайно ее использовали также в компоновке некоторых зарубежных машин,например, английского «Скайвэна» фирмы «Шорт» и австралийского GAF-2 «Номад».
Однако возможности Ан-14 существенно ограничивались силовой установкой — двумя поршневыми двигателями АИ-14 мощностью 300 л. с. Поэтому с появлением высокоэкономичных небольших газотурбинных двигателей сразу же создается его модификация Ан-14М с силовой установкой из двух ТВД-850 со взлетной мощностью по 810 л. с, с фюзеляжем большой емкости и более плавных очертаний, новым оперением, полуубирающимся шасси. В мае 1968 года состоялся его первый полет.
Основное шасси самолета убиралось в обтекатели, расположенные на концах нижних «крылышек», причем в убранном положении часть пневматиков выступала наружу. Подобным образом «уходила» в фюзеляж и носовая стойка. Выступающие части пневматиков обеспечивали безопасную посадку самолета в случае невыпуска шасси, при этом повреждение корпуса почти полностью исключалось.
С моделью самолета Ан-14М мастер спорта международного класса киевский спортсмен Валерий Крамаренко завоевал звание чемпиона мира на соревнованиях в Лейк-Хорсте (США), став Первым советским чемпионом мира в этом классе моделей.
Следующим шагом в совершенствовании самолетов КВП было создание новой машины Ан-28, На ней в качестве силовой установки использовали двигатели ТВД-10Б мощностью 940 л. с. Анализ условий предстоящей эксплуатации показал, что в ущерб незначительному снижению крейсерской скорости шасси можно сделать неубирающимся. Ан-28 стал более экономичным и безопасным.
В самом деле, воздушные лайнеры С большими крейсерскими скоростями выгодны на длинных и средних маршрутах, а самолету местных воздушных линий, совершающему небольшие «броски» дальностью порядка 125 км, некоторое снижение скорости совершенно безвредно, тогда как частые взлеты и посадки требуют от шасси высокой надежности, что при убирающемся варианте труднодостижимо. Такое конструктивное решение, кроме того, упростило и удешевило конструкцию самолета.
Комплекс новейшего пилотажного, навигационного и радиосвязного оборудования и эффективная противообледенительная система обеспечивают ему высокую безопасность полета в сложных метеоусловиях днем и ночью. Проведенные всесторонние исследования показали, что самолет прост в управлении, у него отличная устойчивость и управляемость, в тем числе и при отказе одного двигателя; он не сваливается на крыло при больших углах атаки.
В зависимости от оборудования фюзеляжа самолет может эксплуатироваться как пассажирский, грузопассажирский, грузовой, административный или санитарный.
КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА
Фюзеляж в основном выполнен из алюминиевых сплавов, широко применены пластмассы и стеклопластик. В частности, из последних сделаны крышки лючков, зализы на нижнем «крылышке», детали и панели пассажирского оборудования.
Функционально фюзеляж делится на три части. В передней расположена кабина для двух пилотов. Она имеет рациональное остекление, дающее прекрасный обзор, что особенно важно для самолетов КВП. Пилотские кресла регулируются по высоте. Штурвалы сконструированы таким образом, что обеспечивают минимальное затемнение приборной доски, а их колонки не мешают ногам.
Вход к пилотам — из пассажирской (грузовой) кабины, расположенной в средней части фюзеляжа.
В пассажирском варианте самолет имеет пять рядов кресел, по левому борту — одинарные, по правому — сдвоенные. Конструкция кресел позволяет легко их складывать и отбрасывать к борту, обеспечивая быстрое использование самолета в транспортном варианте.
Окна имеют выпуклые наружу стекла, они уплотнены резиновыми профилями со вставленными в них спецшнурами, при выдергивании которых в аварийной ситуации стекла легко выдавливаются наружу. Последнее окно с правого борта установлено в крышке аварийного люка.
В задней части фюзеляжа расположен основной — хвостовой люк со створкой сотовой конструкции. Створка при открывании скатывается под фюзеляж по направляющим рельсам. Это облегчает подход к проему фюзеляжа, загрузку самолета, прыжки парашютистов и сброс грузов.
Конструкцию люка можно назвать «фирменной» — подобным образом она выполнена на транспортном самолете Ан-26. Ни один самолет в мире не имеет хвостового люка, выполненного по такой схеме.
Чертежи кликабельны, для увеличения картинки нажмите на нее
Крыло самолета большого удлинения (λ-12,23), подкосное, высокомеханизированное. К средствам механизации крыла относятся выдвижные двущелевые закрылки, зависающие элероны, автоматические предкрылки и интерцепторы. Крыло делится на центроплан и две отъемные части.
При виде в плане центроплан — прямоугольный. На нем крепятся гондолы двигателей. В центроплане и корневых частях консолей расположены баки.
По размаху отъемных частей крыла расположены автоматические предкрылки. Они предохраняют самолет от сваливания на больших углах атаки не только при взлете и посадке, но и в любой момент крейсерского полета. Элероны, расположенные на отъемных частях крыла, выполнены зависающими при отклонении закрылков на посадочный угол (50°), что обеспечивает большой суммарный прирост подъемной силы крыла. При этом управляемость по крену полностью сохраняется.
Чертежи кликабельны, для увеличения картинки нажмите на нее
На каждом полукрыле установлены две секции выдвижного двущелевого закрылка — на центроплане и отъемной части крыла. Каждая секция имеет профилированный дефлектор, образующий вторую щель. Интерцепторы на крыле разделены на две группы — корневые и концевые. Они позволяют при посадке выдерживать крутизну глиссады планирования, что обеспечивает повышенную точность подхода к полосе. Концевые интерцепторы (в зоне элерона) составное звено системы автоматического уменьшения крена (АУК). Механизм их выпуска связан с двигателями таким образом, что при отказе одного из них и последующем резком крене интерцептор на противоположном крыле автоматически отклоняется. Это позволило уменьшить крен в течение первых 5с до 9° вместо 31°. Крен же в 9° не представляет большой опасности и легко парируется элеронами. Ан-28 — первый в мире самолет, оснащенный подобной системой.
Крыло цельнометаллическое. На нижней его поверхности имеется большое количество лючков для осмотра. Элероны и часть закрылков обшиты тканью.
Подкос крыла штампованный из алюминиевого листа. Передняя и задняя его кромки усилены композиционным материалом на основе углепластика. Узлы крепления подкоса к крылу для нивелировки самолета регулируются.
Вертикальное оперение Ан-28 — двухкилевое. Так как оно находится в струе винтов, это позволяет достаточно устойчиво управлять самолетом на малых скоростях при отказе одного из двигателей. Горизонтальное оперение снабжено обратным предкрылком, повышающим надежность работы стабилизатора на больших углах отклонения закрылков, в том числе и при отказе противообледенительной системы. Такое горизонтальное оперение на отечественном самолете применено впервые. Обшивка оперения цельнометаллическая, по конструкции аналогична крылу. Рули высоты и направления обшиты тканью.
Чертежи Ан-28 кликабельны, для увеличения картинки нажмите на нее
Шасси самолета рычажного типа. Это дает возможность эксплуатировать его на грунтовых аэродромах. На основных стойках установлены тормозные колеса под пневматик полубаллонного типа размером 720X320 мм.
Передняя стойка имеет нетормозное колесо с пневматиком полубаллонного типа размером 595 X 185 мм. На взлете максимальные углы поворота колеса 15°. При отрыве стойки от земли оно самоориентируется по направлению полета. Во время руления самолета с помощью тяги двигателей при выключенной системе управления колесо передней стойки может поворачиваться из нейтрального положения на угол до 50°. Силовые детали стоек шасси выполнены из титановых сплавов.
Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных в гондолах под крылом самолета. Удобный подход к ним обеспечивается с помощью легкосъемных капотов и лючков из стеклопластика. Выхлопные сопла отклоняют выхлопную струю вниз, исключая воздействие на закрылок.
Винт — Ø 2,8 м трехлопастный, АВ-24 АН, левого вращения, с тепловой противообледенительной системой у корня лопастей.
Ан-28 самолет квп
Как уже указывалось выше, самолет легко преобразуется из пассажирского варианта в грузопассажирский или грузовой. Большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, откатываемый под фюзеляж, а также жесткий пол позволяют широко использовать Ан-28 для грузовых перевозок. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на самолете может быть установлена кран-балка грузоподъемностью до 500 кг.
О. ЛАГУТИН, инженер
журнал "Моделист Конструктор"
Похожие материалы: