Легкий многоцелевой самолет Як-18Т
Спросите пилотов послевоенной поры, на каком самолете они постигали азбуку летного дела, поднимаясь в небо сначала с инструктором, а затем самостоятельно. «Як-18», — единодушно ответят они. Именно на этом надежном и неприхотливом одномоторном моноплане открыли себе дорогу в авиацию Ю. А. Гагарин, сегодняшние испытатели сверхзвуковых машин, асы ВВС и командиры многоместных лайнеров Аэрофлота.
Более двух десятков лет Як-18 верно служил советским авиаторам, именуясь «самолетом первоначального обучения» и «учебно-тренировочной машиной». Все эти годы авиация стремительно набирала темпы. Иными стали и требования, предъявляемые к методам обучения летчиков. Это послужило стимулом для создания новой машины.
Як-18Т — легкий многоцелевой самолет. Он экспонировался на ВДНХ и был удостоен диплома и золотой медали. В двухместном варианте Як-18Т позволяет выполнять весь комплекс фигур высшего пилотажа. За все эти неоценимые качества Як-18Т завоевал репутацию «летающей парты» наших дней.
Первым учебным самолетом в нашей стране был У-1, строившийся некоторое время по образцу трофейного английского биплана «Авро-504К». В 1928 году появился У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова — двухместный учебный самолет с отечественным мотором М-11. «Небесный тихоход» оказался на редкость удачным и на протяжении многих лет был основным самолетом в наших летных школах.
В середине 30-х годов Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам, и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1, разработанные под руководством А. С. Яковлева.
В послевоенный период были созданы новые учебные и учебно-спортивные самолеты типа Як-18. Начиная с 1946 года, когда вышел первый Як-18 с мотором М-11, и до 1971 года, когда был построен последний Як-18ПМ, серийные заводы произвели тысячи этих самолетов. По традиции во всех учебных самолетах кабины курсанта и инструктора располагались одна за другой. Но для обучения летчиков Аэрофлота удобнее, когда кресла обоих пилотов находятся рядом, как на всех гражданских самолетах. И вот в 1967 году появился учебный самолет с новой компоновкой кабины — это был Як-18Т.
В новой машине, спроектированной в КБ генерального конструктора А. С. Яковлева молодежной группой, воплощены лучшие идеи, накопленные при создании самолетов Як-18 предыдущих модификаций. В то же время это принципиальный шаг вперед. Вместо двух мест, расположенных «тандемом», на Як-18Т появилась четырехместная кабина автомобильного типа с мягкими креслами и диваном. Значительно улучшилась оснащенность самолета современным оборудованием. Это позволило расширить сферу применения Як-18Т — использовать его в пассажирском, связном, санитарном и транспортном вариантах.
Новый самолет прошел все положенные этапы испытаний и был запущен в серийное производство на Смоленском авиационном заводе. И сегодня первоначальное обучение курсантов летных школ и училищ гражданской авиации ведется на этом самолете.
По схеме Як-18Т — моноплан с низким расположением крыла и убирающимся шасси.
Чертеж самолета Як-18Т. Что бы открыть в хорошем качестве кликните на него.
Конструктивные особенности Як-18Т
ФЮЗЕЛЯЖ самолета цельнометаллический полумонокок обычной конструкции. В хвостовой части обшивка с подкрепляющим набором шпангоутов и стрингеров соединена точечной электросваркой. Для входа в четырехместную кабину на обоих бортах фюзеляжа имеются широкие двери. Предусмотрен их аварийный сброс.
Передние сиденья выпускаются в двух вариантах: парашютном для учебного самолета и обычном, мягком — для всех остальных. На заднем диване свободно размещаются два пассажира. В санитарном варианте вместо правого кресла пилота и дивана устанавливаются стандартные медицинские носилки и сиденье для сопровождающего врача.
Позади дивана предусмотрено багажное отделение с большим люком в левом борту фюзеляжа. На полу багажника имеются скобы, за которые груз крепится капроновой сеткой. Через багажный люк грузят и носилки с больным. Отделка кабины выполнена в светлых тонах из негорючих синтетических материалов.
КРЫЛО состоит из двух консолей и центроплана. Профиль крыла CLARK YH 14,5% у корня и 9,3% на конце. Консоли — отъемные, на большей части имеют полотняную обшивку поверх дюралюминиевого каркаса; обшивка носка жесткая. Только в корневой части консолей, где расположены топливные баки, обшивка дюралюминиевая.
Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем и имеет обычный каркас и обшивку из дюралюминиевого листа. В хвостовой части центроплана снизу по всему размаху подвешивается посадочный щиток, отклоняемый двумя пневмоцилиндрами на угол 55°. На нижней поверхности центроплана находятся люк отсека аккумулятора и управляемая створка канала маслорадиатора. Каждая консоль стыкуется с центропланом по переднему и заднему лонжеронам на четырех болтах. На задней кромке центроплана около фюзеляжа слева есть подножка для входа в кабину, справа — предусмотрены крючки для навески съемной подножки. Верхняя обшивка центроплана у входных дверей имеет рифленую поверхность — противоскользящий трап.
ОПЕРЕНИЕ самолета обычное, подкосно-расчалочное. Форма киля с рулем направления традиционная для самолетов Як-18. Каркас оперения — дюралюминиевый, обшивка — полотняная. На верхней точке киля установлен сигнальный красный маяк.
ДЕВЯТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М-14П мощностью 360 л. с. закреплен на моторной раме. Весь отсек силовой установки закрыт капотом, который состоит из двух половин — верхней и нижней. В лобовой части капота находятся управляемые жалюзи, позволяющие регулировать охлаждение цилиндров мотора.
ШАССИ — из трех стоек телескопической схемы с азотно-масляными амортизаторами. Размер пневматиков колес главных стоек 500х150, передней — 400 х 150 мм. Главные колеса шасси — тормозные с пневматическим приводом от гашеток на штурвалах управления. Для парирования возможных ошибок курсанта на штурвале инструктора есть кнопка управления электрическим клапаном растормаживания колес. Дифференциальный клапан, связанный тягой управления с педалями, позволяет осуществлять раздельное торможение колес для разворотов самолета при рулении.
Передняя стойка шасси свободно ориентирующаяся. В нейтральном положении перед уборкой она центрируется специальными кулачковыми втулками. Для гашения автоколебаний типа «шимми» на передней стойке шасси установлен специальный демпфер. Главные стойки убираются вдоль размаха крыла к оси самолета, передняя — назад, по потоку.
УПРАВЛЕНИЕ Як-18Т двойное, штурвальное. Это также приближает условия обучения курсантов к обстановке, обычной для любого гражданского самолета. На приборной доске установлены все необходимые пилотажные приборы, органы управления и контрольные приборы систем самолета. На среднем пульте, расположенном между креслами пилотов, находятся рычаги управления двигателем, винтом, маслорадиатором и подогревом карбюратора.
В ночных условиях приборная доска и пульт освещаются заливающим красным светом. Для исключения бликов на стеклах фонаря кабины над приборной доской установлен козырек, обтянутый черной матовой искусственной кожей.
Руль поворота и рули высоты соединены с педалями и штурвалами посредством жестких тяг и тросов. Элеронное управление полностью жесткое. На обеих половинах руля высоты установлены триммеры. Проводка управления триммером тросовая. Управление тормозным щитком, тормозами колес, уборка и выпуск шасси, запуск двигателя производятся от пневмосистемы.
Навигационное оборудование Як-18Т позволяет обучать курсантов пилотированию современного самолета. Основные блоки радиоэлектронного оборудования размещены за кабиной над багажным отсеком. Это облегчает доступ при обслуживании.
ОКРАСКА САМОЛЕТА Як-18Т синтетическими эмалями обеспечивает хорошую защиту конструкции от атмосферных воздействий. Схема окраски стандартная для самолетов Аэрофлота.
Перечень деталей и обозначений
- сечение по носку руля высоты и руля поворота;
- сигнальный маяк (красный);
- подкос стабилизатора;
- надпись «НЕ БРАТЬСЯ»;
- качалка руля поворота;
- смотровой лючок (только на левом борту);
- надпись «ВОЗДУХ 50 атм»;
- надпись «ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ»;
- багажный люк (только на левом борту);
- поручень (полированный металл);
- надпись «МЕСТО ПОДЪЕМНИКА»;
- посадочная фара (только слева);
- створка жалюзи (белая);
- поводок створки;
- маслобак;
- металлическая сетка пылефильтра (светло-серая);
- ПВД (только слева);
- кок винта (красный);
- лопасть винта (тыльная сторона — темно-синяя, внешняя — белая с красными полосами и серой окантовкой);
- надпись «БЕНЗИН»;
- надпись «СБЭС» (бензиномер);
- надпись «НЕ СТАНОВИТЬСЯ»;
- узел навески отъемной части крыла по переднему лонжерону;
- узел навески отъемной части крыла по заднему лонжерону;
- подножка;
- тяга элерона;
- пневмоцилиндр управления посадочным щитком (2 шт.);
- резиновый амортизатор;
- посадочный щиток;
- типовой узел навески руля высоты и руля поворота;
- узел крепления пневмоцилиндра щитка;
- лента-растяжка стабилизатора;
- подвижная створка маслорадиатора;
- маслорадиатор;
- крышка люка бензобака;
- корневой узел навески элерона;
- выхлопные патрубки двигателя;
- воздухозаборник двигателя;
- антенна радиовысотомера;
- антенна радиокомпаса;
- антенна маркерного радиоприемника;
- надпись «МАСЛО»;
- пассажирский диван (красная кожа);
- стеклоочиститель (только слева);
- вентилятор;
- пол кабины (темно-зеленый);
- кресло пилота парашютное (обивка спинки — красная кожа);
- пульт управления двигателем и самолетными агрегатами (черный);
- тормозной рычаг (полированный металл);
- штурвал (черный с красной эмблемой — окантовка эмблемы и «птичка» — белые);
- система запуска двигателя и пульты управления навигационным оборудованием (приборная доска — черная);
- пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля работы двигателя;
- пульт управления радиокомпасом;
- кран выпуска и уборки шасси;
- автоматы защиты сети и выключатели самолетных агрегатов;
- пожарный кран (красный);
- зарядный кран пневмосистемы;
- шторка (белая ткань);
- форточка;
- козырек над приборной доской (обтянут черной кожей);
- магнитный компас (черный);
- ручка управления триммером руля высоты (только слева);
- ручка аварийного сброса двери (красная);
- декоративная отделка кабины (искусственная кожа: верх — белый, низ — светло-серый);
- «солдатик» (механический указатель выпущенного положения) главной стойки шасси (белый с красными полосками);
- узлы навески главной стойки;
- пневмоцилиндр уборки главной стойки шасси (светло-серый);
- «ломающийся подкос» главной стойки (светло-серый);
- замок убранного положения главной стойки;
- главная стойка шасси (светло-серая);
- «солдатик» передней стойки;
- качалка с возвратной пружиной;
- трос в «боуденовской оболочке»;
- пневмоцилиндр уборки передней стойки;
- узлы навески передней стойки;
- «ломающийся подкос» передней стойки;
- демпфер «шимми»;
- электроразрядник;
- колесо 400x150 (диски колес светло-серые);
- замок убранного положения передней стойки;
- щиток главной стойки (щитки и ниши шасси изнутри — светло-серые);
- поводок;
- тормозной шланг (светло-серый);
- колесо 500x150;
- надпись и эмблема голубые (на левом и правом борту);
- надпись на левом и правом борту (черная);
- заводской номер (голубой, только на левом борту);
- надпись «СССР» на левом крыле сверху, на правом — снизу (черная);
- надпись «81399» на левом крыле снизу, на правом — сверху (черная);
- надпись «Як-18Т» (ярко-красная с белой окантовкой);
- шрифт для внешних надписей (синего цвета, высота 18 мм).
Краткая техническая характеристика
|
Параметр |
Значение |
|
Габариты, м: |
|
|
Длина |
8,354 |
|
Размах крыла |
11,16 |
|
Площадь крыла, $м^2$ |
18,8 |
|
Вес, кг: |
|
|
Взлетный |
1650 |
|
Пустого |
1194 |
|
Скорость, км/ч |
295 |
|
Потолок, м |
5520 |
|
Дальность полета, км |
600—1000 |
|
Длина разбега, м |
200 |
|
Длина пробега, м |
250 |