Двухместный учебно-тренировочный самолет ЯК-11
Двухместный учебно-тренировочный самолет ЯК-11, созданный в послевоенные годы конструкторским бюро А. С. Яковлева, быстро завоевал любовь и признание летного состава. Легкий, скоростной и маневренный, самолет ЯК-11 отлично выполнял все фигуры высшего пилотажа, имел хорошее оборудование для полетов ночью и в сложных метеорологических условиях. Курсантам авиационных училищ самолет ЯК-11 облегчил переход со «школьного» самолета ЯК-18 на более сложные боевые машины, а летчики-спортсмены в середине шестидесятых годов установили на нем несколько рекордов скорости и высоты.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-11:
Длина ………………..........…………….. 8200 мм
Размах крыла ……………………………..9400 мм
Высота …………………………...........…..2830 мм
Колея шасси ……………………………..3420 мм
Мотор..……………………………...АШ-21, 700 л.с. семицилиндровая звезда воздушного охлаждения
Воздушный винт ……………………………..ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е
Конструкция самолета
Конструкция самолета — цельнометаллическая; двухлонжеронное крыло имеет металлическую обшивку, элероны и руль поворота обшиты полотном. В передней кромке крыла, снизу, с каждой стороны имеются вырезы для размещения амортизационных стоек и колес шасси в убранном положении. Вырезы образуются лонжероном, выгнутым по контуру деталей шасси, и нервюрами, входящими в силовую систему крыла. Посадочные щитки обшиты листовым дюралем.
Металлический каркас фюзеляжа состоит из четырех лонжеронов и 11 рам (шпангоутов). На нулевом шпангоуте фюзеляжа расположены узлы крепления моторной рамы, которая представляет собой ферму, сваренную из труб, и кольца, несущего на себе двигатель. При помощи четырех узлов моторная рама крепится болтами к нулевому шпангоуту фюзеляжа. Капот мотора состоит из входного кольца, обтекателя редуктора, цилиндрической крышки, выполненной из двух половин, и боковых лючков с управляемыми створками. Для регулирования притока воздуха, охлаждающего мотор, спереди установлены управляемые жалюзи.
Шасси самолета ЯК-11 имеет передние стойки, убирающиеся в крыло; хвостовое колесо выполнено неубирающимся. Каждая нога шасси состоит из амортизационной стойки, внутри которой движется поршень со штоком и полу-вилкой, несущей ось с надетым на нее колесом. Колесо имеет тормозной барабан. Шток и амортизационная стойка соединены траверсой, препятствующей самопроизвольному разворачиванию колеса. Амортизационная стойка убирается вместе с колесом в крыло, по направлению к продольной оси самолета, и выпускается при посадке с помощью цилиндра подъема и выпуска шасси, который своим штоком связан шарнирно со складывающимся подкосом. Уборка и выпуск шасси, посадочных щитков, запуск мотора и торможение колес шасси, а также управление жалюзи мотора осуществляются сжатым воздухом от бортовой системы, состоящей из двух баллонов и питающего их компрессора.
В крыле самолета установлены два основных бензиновых бака, емкостью по 173 л каждый, а в фюзеляже — расходный бачок на 13,5 л. Маслосистема состоит из бака на 35 л, маслорадиатора, суфлерного бачка, трубопроводов, дренажных трубок и трех-стрелочных индикаторов, расположенных на приборных досках кабин.
Чертеж самолета Як-11
Управление мотором, приборы для контроля за его работой и аэронавигационное оборудование расположены на приборных досках и боковых панелях передней кабины, которая является кабиной ученика. В задней, инструкторской кабине, дублировано основное управление самолетом и мотором. Связь с землей и с другими самолетами обеспечивается ультракоротковолновой радиостанцией РСИУ-ЗМ, пользоваться которой можно как из передней, так и из задней кабины.
Чертеж самолета Як-11.
Самолет ЯК-11 представляет собою хороший образец для постройки кордовых моделей-копий, а также настольных моделей-макетов. При постройке кордовой модели его конструкция дает возможность удобно разместить под капотом любой двигатель — компрессионный или калильный — в любом положении: цилиндром вверх, вниз или в сторону. Для надежного охлаждения двигателя лобовые жалюзи придется все время держать открытыми, а проходы воздуха к боковым лючкам сделать по возможности шире и глаже. Несложный механизм уборки шасси самолета ЯК-11 может быть выполнен по какой-либо известной схеме, с управлением третьей кордой, или вспомогательным электромотором. Систему управления шасси целесообразно объединить с системой выпуска и уборки посадочных щитков. Обычный цвет самолета ЯК-11 —зеленый с красными звездами и белыми знаками. Но при раскраске кордовых моделей-копий следует учесть, что самолеты ЯК-11 демонстрировались на многих праздниках авиации и воздушных парадах в специальных вариантах окраски; поэтому и модели можно окрашивать яркими, контрастными цветами: например, кремовым с черными или красными полосами, синим и серебряным, черным и ярко-желтым. Это очень украсит модель и сделает ее более привлекательной.
Г. МАЛИНОВСКИЙ, Москва
Похожие материалы: