«ЦЕССНА-320»
Модель самолета «Цессна — 320» предназначена для моделистов, которые планируют в будущем создать многомоторную кордовую копию. Благодаря использованию двигателей объемом 2,5 см³ ( Марз-2,5, Ритм-2,5) и простой системе глушения моторов и освещения, эта модель отлично подходит для тренировок, показательных (агитационных) и экспериментальных полетов. Для сборки модели использовались исключительно доступные материалы: сосна, липа и авиационная фанера.
Сборка модели
Сборку модели лучше всего начать с изготовления прерывателя (мигалки). Схема прерывателя указана на чертеже. Для его сборки потребуются резисторы: 57кОм (28), 4,2 кОм (26) и 1кОм (32), транзисторы: TG2 (35) и TG53 (34), электролитический конденсатор 8 мкФ (29), монтажная плата (вырезанная, например, из текстолита) и куски провода в изоляции для соединений. Частоту мигания лампочки (30) прерывателя регулируем изменением номинала электролитического конденсатора.
Сборку фюзеляжа начинаем с изготовления фермы из липовых реек: лонжероны (14) из липы 5 х 11 мм, распорки из липы 3 х 11 мм. Усиление фюзеляжа (12) вырезается из липовой дощечки толщиной 11мм. Верхняя часть фюзеляжа (44), в которой вырезаны окна кабины, изготавливается аналогично усилению — из липовой дощечки толщиной 11 мм. Из дощечки той же толщины вырезаем и вклеиваем в ферму фюзеляжа носовую часть (бобышку) с выемкой, выполняющей роль балластной камеры. В передней и задней частях фюзеляжа сверлим отверстия под патроны лампочек (24). В хвостовой части фюзеляжа монтируем прерыватель. Затем выполняем электрические соединения тонким изолированным проводом, выводя провода к лампочке прерывателя (мигалки), расположенной в вертикальном стабилизаторе, и провода, соединяющие проводку крыла (эти провода заканчиваются портновскими кнопками-застежками, вклеенными в подторцевую панель под крылом).
После монтажа проводки можно обшить ферму фанерой (15) толщиной 0,8 мм. В соответствующих местах фюзеляжа сверлим отверстия диаметром 10 мм. Между этими отверстиями делаем прорезь для качалки (17), изготовленной из дюралюминиевого листа толщиной 2,5 мм. Качалка имеет стальную ось (42), сделанную из винта M3.
Подторцевая панель (подкладка) под крыло (43) изготовлена из фанеры 2 мм и прикреплена к фюзеляжу с помощью клея и маленьких гвоздиков. Штыри (13), служащие для крепления крыла с помощью резиновых лент (жгутов), изготовлены из дюралюминиевой трубки с наружным диаметром 6 мм.
Стойка переднего шасси выгнута из мотоциклетных спиц диаметром 3,5 мм и прикреплена к фюзеляжу гайками M4. Колесо — любое, диаметром 50 мм.
Хвостовое оперение наборной конструкции, стабилизатор и руль направления склеена из липовых реек (1) 3х5 мм и (16) 5х5 мм. После установки патрона для лампочки прерывателя и прокладки питающих проводов, киль и руль поворота обшиваем фанерой или липовым шпоном (20) толщиной 0,6—0,8 мм. После подсоединения осветительной проводки стабилизатора к фюзеляжу, крепим его к корпусу с помощью клея и бамбуковых колышков.
Стабилизатор и рули высоты изготовлена из липовых реек (1) 3х5 мм и (16) 5х5 мм. Как стабилизатор, так и рули покрыты шпоном (20) толщиной 0,6—0,8 мм. Стабилизатор вклеивается в фюзеляж в соответствующую прорезь, сделанную в его хвостовой части. Половинки руля высоты соединены соответствующим образом выгнутой скобой из 2-мм проволоки. Кабанчик (18) из дюралюминиевого листа 1 мм прикручен к рулю винтом M3. Петли рулей изготовлены из тонкой жести толщиной 0,2 мм. Кабанчик соединен с качалкой тягой (33), изготовленной из сосновой рейки 5х5 мм. На концах рейки с помощью нитки и клея закреплены два куска проволоки диаметром 2 мм. Кордовые тяги, идущие к концам качалки, изготовлены из стальной проволоки 1 мм. Окна кабины заклеены тонким целлулоидом.
Сборку крыла начинаем с монтажа центроплана. Нервюры (8) вырезаны из фанеры 2 мм, за исключением четырех нервюр, расположенных у гондол, которые изготовлены из фанеры 3 мм. Главный лонжерон (39) состоит из двух сосновых реек 5х5 мм, а вспомогательный (45) — из одной рейки 5х5 мм. Передняя кромка (40) выполнена из липовых реек 15х5 мм, а задняя кромка (23) — из липовых пластин 1,5х30 мм.
Гондолы изготовлены из липовой дощечки 12 мм, оклеены с обеих сторон фанерой 1,5 мм и имеют вырезы под: двигатель, переднюю и заднюю кромки, лонжероны и рычаг глушения двигателей, а также отверстия под винты крепления двигателей, трубки баков и оси рычагов глушения. После вклейки мотогондол в крыло устанавливаем законцовки крыльев. Остальные нервюры вырезаны из фанеры толщиной 2 мм, кроме концевых нервюр, вырезанных из фанеры 3 мм. Усиливающие косынки (треугольники) — из липы. Средняя часть крыла заполнена липой (38) толщиной 2 мм.
Законцовки крыльев, являющиеся одновременно имитацией [топливных] баков, выполнены в виде фермы из липовых реек (22 и 25), оклеенных фанерой или липой (21) толщиной 1,5 мм. В законцовках установлены лампочки, выполняющие роль навигационных огней.
Электропроводка фюзеляжа соединяется с проводкой крыла при помощи портновских кнопок-застежек, вклеенных в центральную часть крыла и являющихся одновременно клеммами проводов. Аналогичные кнопки вклеены в левую законцовку крыла; они соединены с общей схемой модели. Левый навигационный огонь имеет красное стекло из целлулоида, а правый — зеленое, также из целлулоида.
К нижней центральной части крыла приклеиваем липовую дощечку толщиной 13 мм, которая служит продолжением фюзеляжа. Рычаги глушения двигателей (19) из дюралюминиевого листа 2,5 мм имеют оси из стальной проволоки 2 мм. В левой законцовке и мотогондоле сверлим отверстия для тросов управления (корд) и тросика глушения двигателей.
Топливные баки (37) спаяны из латунного листа толщиной 0,2—0,3 мм и закреплены теми же винтами, что и двигатели. Крыло оклеивается бумагой, лучше всего плотной упаковочной. Обшивку крыла необходимо натянуть, смочив её водой и затем высушив. После шпаклевки деревянных частей шпаклевкой, приготовленной из талька и целлона (эмалита), и последующей влажной зачистки наждачной бумагой, можно приступать к покраске модели согласно схеме, представленной на чертеже.
После установки обкатанных и отрегулированных двигателей на модель можно приступать к облету на кордах длиной 12—15 м, изготовленных лучше всего из стальной проволоки 0,3—0,4 мм. Перед этим следует проверить балансировку модели, а возможные неточности скорректировать, насыпав свинцовую дробь в балластную камеру, расположенную в носовой части фюзеляжа. Также необходимо отклонить руль направления (вертикальный руль) примерно на 20° из круга.
Глушение двигателей осуществляется при помощи третьего корда (лески). Система освещения модели питается от трех батарей по 4,5 В, соединенных последовательно. Токопроводящие провода из медной проволоки диаметром 0,3 мм в эмалевой изоляции или хлопчатобумажной оплетке намотаны на корды управления. С одной стороны они подключены к батареям, а с другой — заканчиваются припаянными портновскими кнопками, позволяющими подсоединить провода к электрической сети модели.
Полеты модели, работа освещения и глушение двигателей выглядят очень эффектно. Особенно впечатляюще во время ночных полетов смотрится освещение с прерывателем (мигалкой). Разумеется, приступать к ночным полетам можно только после полного освоения управления моделью.
ПАВЕЛ ВЛОДАРЧИК Варшава
Чертеж модели копии Cessna-32. Для открытия в хорошем разрешении нажмите на картинку.
Похожие материалы: