«EXCITATION»
Модель «STILETTO» действующего чемпиона мира Леса Макдональда уже публиковалась в журнале «Modelarz», поэтому данную публикацию я хотел бы посвятить другой модели под названием «EXCITATION». Эту модель спроектировал и построил Тед Фанчер, занимающий на данный момент четвертое место в мировом рейтинге пилотажников. «Excitation» — это результат многочисленных испытаний и зачастую горького опыта.
Судьба не была слишком благосклонна к Фанчеру. Особенно это касается соревнований в Дейтоне, которые были квалификационными для попадания в национальную сборную на Чемпионат мира в Ченстохове в 1980 году. Очень хороший результат, достигнутый после первого дня соревнований, делал перспективу выступления в Польше всё более реальной. Неудачным для Теда оказался последний полет, который фактически так и не состоялся. Во время проверки натяжения (кордов) произошла серьезная поломка системы управления закрылками и рулями. Эта авария практически выбила его из борьбы за место в команде, которое казалось уже гарантированным.
Первоначально на модели «Excitation» использовался двигатель «Super Tigre 40» (объемом 6,5 см3). Этот двигатель, по словам Фанчера, работал хорошо и позволял, согласно правилам AMA (Американская модельная ассоциация), летать на кордах толщиной 0,015 дюйма (0,381 мм). Правила этой американской организации в данном вопросе гораздо строже правил FAI. Они обязывают спортсменов использовать корды толщиной более 0,015 дюйма (0,38 мм) (практически до 0,018 дюйма — 0,457 мм) при использовании двигателей объемом более 6,5 см3. Вряд ли нужно кого-то убеждать в том, насколько негативно влияют увеличенный вес и диаметр кордов на выполнение пилотажных фигур.
Super Tigre 40v был двигателем, который позволял летать в различных погодных условиях, однако он не обладал достаточным запасом мощности, необходимым для пилотажа на высшем мировом уровне. В итоге ST 40 был заменен на специально подготовленный двигатель Super Tigre G21 46V, обладающий исключительно высокой мощностью.
Чертеж кордовой модели Excitation кликабелен, нужно нажать что бы открылся файл в большом разрешении.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ «EXCITATION»
- Размах крыла: 1492 мм
- Длина: 1194 мм
- Площадь: 41,9 дм2
- Масса: 1420–1580 г
- Удельная нагрузка на крыло: 34–38 г/дм2
Технические детали постройки модели.
«Excitation» был спроектирован в начале 1978 года и обладает многими характерными чертами предыдущей конструкции Теда Фанчера под названием «Imitation», опубликованной в журнале Model Aviation (выпуски 10, 11 за 1979 год).
- Профиль крыла: По сравнению с общепринятыми нормами для двигателей такого объема, «Excitation» имеет увеличенную максимальную толщину (глубину) крыла. Передняя кромка профиля кажется необычно тупой — такая форма редко используется моделистами. Следствием применения этого типа профиля являются остро законченные задние кромки закрылков и рулей.
- Закрылки: Еще одной характерной чертой модели Фанчера являются длинные закрылки, тянущиеся практически по всей размаху крыла.
- Система управления: В этой модели установлена «усовершенствованная» система привода рычагов закрылков и рулей. Суть внесенных изменений заключается в увеличении размера качалки и, как следствие, всех остальных рычагов. Это было сделано для того, чтобы чувствительность системы управления не изменилась по сравнению с широко используемыми ранее схемами (например, в моделях «Stiletto» или «Genesis»).
- Технические параметры системы управления: Основная качалка: 89 мм. Самое короткое плечо качалки: 23 мм. Рычаги привода закрылков и рулей: 19 мм.
Обе половины крыла соединены лонжероном, полностью изготовленным из фанеры толщиной 3 мм, и полоской очень легкой стеклоткани, пропитанной смолой (Hobbypoxy Formula II glue). Центр лонжерона лежит на продольной оси модели и является точкой вращения качалки. Стальная проволока (упругая, толщиной около 2 мм), служащая осью вращения качалки, опирается на лонжерон, но ее фактическое крепление обеспечивается бальзовой обшивкой, очень тщательно ламинированной в этом месте.
Особенно важным элементом крыла являются закрылки. По мнению Фанчера, они должны быть как можно более легкими и максимально жесткими. Эластичные (гнущиеся) закрылки заметно ухудшают летные качества модели и сильно затрудняют пилотирование.
Одной из характерных черт новейших конструкций пилотажных моделей является несовпадение осей вращения закрылков крыла. Каждый из них имеет независимую собственную ось вращения. Это немного усложняет привод закрылков, но преимущества, вытекающие из улучшения летных характеристик, по мнению Теда, компенсируют эти хлопоты. Рекомендуемое Фанчером решение — система Верваджа (Werwage), основанная на использовании только одного рычага.
Законцовки крыла выполнены из очень легкой, дополнительно облегченной (выдолбленной) бальзы. Фанчер советует нагрузить внешнюю законцовку постоянно вклеенным грузом около 15 грамм. Также следует предусмотреть возможность изменения нагрузки во время тренировок в пределах 20–30 грамм.
Фюзеляж
Основные конструктивные элементы: две боковины из бальзы толщиной 3 мм, усиленные изнутри фанерой 0,8 мм, кленовые моторамы (консоли) размером 10 x 13 мм и шпангоуты от F1 до F8. Верхняя часть фюзеляжа выполнена из бальзовых блоков, выдолбленных до состояния скорлупы толщиной 1–4 мм.
Стабилизатор
Это, по сути, маленькое крыло. Нервюрная конструкция с обеих сторон обшита очень легкой бальзой 1,5 мм. При площади около 9 дм2 он весил 30 грамм. Будет очень хорошо, если его масса не превысит 40 грамм.
Монтаж и отделка
Монтаж крыла и стабилизатора должен быть выполнен очень точно. Важно соблюсти параллельность их осей симметрии друг относительно друга, а также оси двигателя. Покраска должна быть эстетичной, чистой и, прежде всего, очень легкой относительно общей массы модели.
На основе материалов «Model Aviation» 12/81. Автор статьи: Марек Доминяк.
Похожие материалы: