ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1 ИСТОРИЯ, ОПИСАНИЕ, ЧЕРТЕЖИ
ПЕРВЫЙ ЯК ПРИНИМАЕТ БОЙ
В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.
Примечание: Рисунки кликабельны, что бы открыть рисунок в хорошем качестве нажмите на него.
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла, м . . . . . . . . 10
Длина наибольшая, м. . . . . 8,42
Площадь крыла, м2 . . . . 12,15
Профиль крыла — Кларк УП-2
(14% —у корня, 10% на конце)
Взлетный вес, кг . . . . 2600
Посадочная скорость, км/ч . . . . 120
Практический потолок, м . . . 10 700
Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости — 330 км/ч.
Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м, Он обладал хорошими летно-пилотажными качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.
Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских испытаний.
Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал На всех Яках до Як-9Д.
10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в НИИ ВВС РККА. Знаменитый лётчик-испытатель С. П. Супрун отмечал:
«Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».
Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства. Так, до конца 1940 года ВВС было передано 64 самолета, в первой половине 1941 года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.
Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.
На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало участие в освобождении от немецко-фашистских захватчиков столицы Польши.
Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана В. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87, обратив врага в бегство.
В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла мощность двигателя.
Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета.
С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от Як-1 первых серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова. Видоизменились крыльевые воздухозаборники нагнетателя. Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо двух пулеметов ШКАС-7,62 мм (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один тяжелый пулемет УБС 12,7 мм.
В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась посадочная фара.
Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серий имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.
Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.
Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему:
«Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре».
С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.
По инициативе КБ Яковлева в фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества грозной боевой машины.
Конструкция истребителя ЯК-1
Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.
Крыло деревянной конструкции двух-лонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м2.
Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры ферменно-балочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.
Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической клепаной конструкции.
Стабилизатор неразрезной, деревянной конструкции, включающий в себя два коробчатых лонжерона, стрингеры и нервюры. На переднем и заднем лонжеронах установлены по два сварных узла крепления стабилизатора к ферме фюзеляжа. Обшивка — березовая фанера толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер.
Киль деревянный, съемный, состоит из двух коробчатых лонжеронов, стрингеров, нервюр, концевого обода. Обшивка фанерная. Руль направления подвешивается в трех точках к килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой, К задней кромке руля направления прикреплен «нож».
Основное шасси — одностоечное— состоит из амортизационной стойки с вылесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.
На Як-1 установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачивающийся на оси, прикрепленной к лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.
Амортизационная стойка костыля крепится к узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — не тормозное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.
Двигатель. На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВН-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61 П Ø 3 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушим, имела храповик для запуска мотора от автостартера и закрывалась легко-съемным коком.
Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб. Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.
Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Ян-9.
Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.
Обозначения на чертежах и их значения
1 - ручка управления
2 — ручка подъема сиденья (черв.)
3 — чашка сиденья (сер.)
4 — бронеспинка (сер.. обивка —черн.)
5 — бронестекло
6 —ручка стопора костыля (черн.)
7 — стойка антенны
8 — электрощиток (черв.)
9 — прицеп ПБП-1А
10 ручка управления вентиляционной кабины
11— штурвал управления триммером руля высоты (черн.)
12 — приборная доска (черн.)
13 — ручка бензинового крана (черн.)
14 — ручка нейтрального газа (черн.)
15 — противопожарная перегородка
16 —педали управления рулем поворота
17 — подпедальные площадки
18 —трос управления рулем новорота
19 — линия пола кабины
20 — ручка управления шагом винта
21 — поручень (сер.)
22 — ручка механической перезарядки пушки (черн.)
23 — штурвал управления створкой маслорадиатора (черн.)
24 —створка вентиляции кабины
25 — вентиль бортовой зарядки (черн.)
26 — вентиль баллона сети (коричн.)
27 — вентиль аварийного баллона( кр.)
28 —края выпуска и уборки посадочных щитков (гол.)
29 — сектор нормального газа (желт.) 80 — сектор высотного газа (черн.)
31 — ручка бомбосбрасывателя (черн.)
32 —сектор наддува (черн.)
33 — кнопка электрической сигнализации шасси 84 — тумблер электрической сигнализации шасси
83 — воздушный края аварийного выпуска шасси (кр.)
36 —гашетки: УБС (верхн.), ШВАК (нижи.)
37 — кран аварийного открытия верхних замков шасси (коричн.) 88 — штурвал управления створкой водорадиатора (черн.)
39 — рукоятка масляного инжектора
40 — кислородный прибор КПА-3-бис 41—шприц для запуска мотора я подачи бензина в карбюратор
42 — кран запуска мотора (черн.)
43 — ручка аварийного сброса фонаря (кр.)
44 — замок фонаря
45 — добавочный электрощиток (черн.)
46 — трафаретка «Порядок вывода из штопора»
47 — кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты
48 —место установки радиопередатчика
49 —патронташ для ракет
60 — трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла! давления масла и давления бензина)
61—указатель поворота я склонения
62 — вольтамперметр
БЗ —кран уборки и выпуска шасси
64 — стопор крана шасси
65 — кнопка зажигания (вибратор)
56 — переключатель магнето
57 — ручка пневмоперезарядки пулемета
68 — манометр сжатого воздуха
69 — двухстрелочный указатель скорости УС-800
60 —высотомер на 10000 м
61 — регулятор алектроподсвета прицела
62 — кожаная предохранительная подушка
63 —компас КИЮ
64 — указатель наддува
65 — центробежный 1ахомстр
66 — трафарета; «Взлет и посадка» костыль застопорить. Рулежка — расстопорить»
67 — часы АВР
68 —манометр высокого давления 69— сигнальные лампы шасси
70 — аэротермометр воды
71—лючок звеньесборннка УБС
72-ПВД
73 —труба для установки подъемника
74-АНО белый
75 — хвостовое колесо 300X125
76 — стойка хвостового колеса с амортизатором
77 — подкос
78, 79 — щиток шасси
80 — замок шасси
81 — пневмоцилиндр уборки шасси
82 — визуальный указатель положения шасси
83 — разгрузочный пневмоиилиндр
84—ломающийся подкос
85 — полувилка шасси
86 — основное колесо 600X180
87— АНО зеленый
88 — люк качалки элерона
89 — люк отсека гильзосбора
90 — люк качалки триммера
91—люк крана маслорадиатора
92 — бензиномер
93 — люк над горловиной бензобака
94 — кран слива воды из водорадиатора .
95 — АНО красный
96 —люк над горловиной маслобака
97 — ограждение выхлопных патрубков
98 —выхлопной патрубок
99 — гильзоотвод УБС
- Кронштейн внешней подвески.
- Тяга элерона.
- III. Заводской номер самолета.
Похожие материалы
Истребитель ЯК-15
Истребитель МИГ-3