Бомбардировщик ДБ-3
В ту пору нашим Военно-Воздушным Силам требовался дальний бомбардировщик с высокой скоростью полета и бомбовой нагрузкой не менее 1000 кг. Такую большую нагрузку мог нести только двухмоторный самолет. Созданием двухмоторного бомбардировщика и занялись конструкторские коллективы А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина.
1935 год. На летные испытания выходит опытный экземпляр дальнего бомбардировщика конструкции С. В. Ильюшина ЦКБ-26. Этот самолет благодаря рационально выбранным параметрам (площади крыла и его размаху, а также совершенной аэродинамике) оказался не только дальним, но и скоростным бомбардировщиком. Максимальная скорость его полета составляла 380—390 км/ч на расчетной высоте 4600 м. Машина отлично прошла заводские летные испытания. После незначительных конструктивных изменений она получила название ЦКБ-30 и под индексом ДБ-3 была принята на вооружение Военно-Воздушных Сил. На этом самолете летчик-испытатель В. К. Коккинаки в 1936 году установил ряд мировых рекордов. Он поднял груз 500 кг на высоту 12 816 м, а груз 2 тыс. кг — на высоту 11005 м, превысив предыдущий рекорд итальянцев на 2567 м. Рекорд Коккинаки просуществовал 10 лет и был перекрыт только в 1946 году американцами на «Боинге-Б-29».
В 1937—1939 годах В. К. Коккинаки выполнил три больших перелета на ДБ-3, показав всему миру, какой замечательный самолет создан у нас в стране. 26 августа 1937 года этот летательный аппарат с грузом 1000 кг на дистанции 5000 км по маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва показал среднюю скорость 325,3 км/ч. Почти через год, в конце июня 1938 года, В. К, Коккинаки, штурман А. М. Бряндинский на самолете ДБ-3 со снятым вооружением, называвшимся «Москва», осуществили беспосадочный перелет Москва — Спасск — Дальний на дистанцию 7580 км со средней скоростью 307 км/ч, В середине 1939 года на том же самолете В. К. Коккинаки со штурманом М. X. Гордиенко совершил первый перелет советских летчиков через Атлантику из Москвы в США. Было преодолено 8 тыс. км до острова Мискоу со средней скоростью 348 км/ч. Коллектив конструкторов, возглавляемый С. В. Ильюшиным, непрерывно работал над развитием и улучшением конструкции серийного ДБ-3. На одном из опытных экземпляров этого самолета вместо двигателей М-85 мощностью 800 л. с, строившихся по лицензии согласно чертежам французского двигателя «Гном-Рон-14К», были применены более мощные двигатели М-86 — 950 л. с. Вследствие этого скорость полета машины увеличилась до 400 км/ч. Перед войной, в 1938—1939 годах, самолет ДБ-3 был еще более усовершенствован, и в 1940 году этот вариант дальнего бомбардировщика под названием ДБ-ЗФ был запущен в крупносерийное производство. В действующую армию он попал только к концу 1941 года. Таким образом, в первые месяцы войны наши летчики, кроме ряда других машин, использовали для боевых операций против гитлеровских захватчиков и двухмоторные боевые машины ДБ-3. На одной из них летал Николай Гастелло. 26 июня 1941 года его экипаж выполнял приказ командования об уничтожении колонны танков гитлеровцев на шоссе Молодечно — Рошковицы. Самолет Николая Гастелло был подбит огнем вражеской зенитной артиллерии и начал гореть. Тогда весь экипаж ДБ-3 во главе с командиром принял решение: погибая, взорвать горящим самолетом танки противника. Так самолет ДБ-3 вписал героическую страницу в славную историю советской авиации.
Как же был устроен ДБ-3, совершенный по тем временам бомбардировщик, имевший и хорошую дальность полета, и вместе с тем высокую скорость?
Это цельнометаллический двухмоторный моноплан с низко расположенным свободнонесущим крылом. Обшивка самолета — металлическая, гладкая. Пулеметные турели имеют закрытые прозрачные обтекатели, фонари пилота сдвигаются назад, шасси убираются в моторные гондолы. На крыле размещены два мотора М-85 мощностью по 800 л. с, закрытые кольцевыми капотами и снабженные металлическими трехлопастными винтами с фиксированными углами установки лопастей. Крыло — двухлонжеронное, состоит из пяти частей: центроплана, наглухо соединенного с фюзеляжем, двух моторных отсеков, а также шасси и двух отъемных консолей, где во внешней части, вблизи задней кромки, подвешены элероны. Профиль крыла -— «Кларк-V», у корня его относительная толщина — 16%, у конца — 10%.
Фюзеляж — типа полумонокок с эллиптическим поперечным сечением. Каркас фюзеляжа образован набором из 37 шпангоутов и из большого числа стрингеров. Обшивка — листовой дюралюминий, работает на изгиб и на кручение. Фюзеляж состоит из четырех неразъемных частей. Это кабина штурмана, кабина летчика, бомбовый отсек и задняя часть — кабина радиста, которая стыкуется в своем хвостовом участке с килем. Кабина летчика закрыта фонарем.
В хвостовой части фюзеляжа сверху размещена задняя турель с пулеметом ШКАС-7,62 мм, которым пользуется стрелок-радист. В случае необходимости он может производить стрельбу и из нижней люковой установки, где размещен также пулемет ШКАС-7,62 мм, но на шкворне.
Нормальное бомбовое вооружение самолета составляет 1000 кг, максимально возможная бомбовая нагрузка — до 2500 кг. Бомбы размещаются в фюзеляже и в наружной подвеске, на семи балочных бомбодержателях, ориентированных по полету и размещенных на оси фюзеляжа, на корневых нервюрах центроплана и на консольных нервюрах.
Оперение — однокилевое, свободнонесущее. Профиль горизонтального и вертикального оперения — симметричный М2, относительной толщины 8%. Стабилизатор — двух-лонжеронной конструкции, симметричного профиля, с гладкой металлической обшивкой. Рули высоты и руль направления имеют полотняную обшивку, снабжены аэродинамической и весовой компенсацией, имеют триммеры, управляемые летчиком. Триммеры руля высоты обшиты тонким дюралюминием.
Окраска у первых опытных самолетов ДБ-3 была серебристая. Самолет, на котором был совершен перелет через Атлантику, имел снизу крыла вдоль всего размаха надпись черными буквами: «Москва». Боевые самолеты ДБ-3 имели окраску: снизу — голубую, сверху — зеленую. На киле и с обеих сторон крыльев наносились красные звезды.
Основные данные ДБ-3 следующие:
- размах — 21,4, м;
- длина — 14,22 м;
- площадь, крыла 65,6 м2;
- вес пустого — 4778 кг;
- нормальный полетный вес — 7000 кг;
- максимальная скорость 400 км/ч на высоте 4500 м;
- вертикальная скорость — 6,4 м/сек на высоте 3000 м;
- практический потолок — 8400 м; дальность полета при бомбовой нагрузке в 500 кг — 4000 км на скорости 315 км/ч.
Самолет этот хорошо подходит для копирования, особенно для кордовой модели-копии.
Рекомендуется применять масштаб 1/15 натуры, при этом модель следует снабдить двигателями не менее 5 см3 каждый. При масштабе же 1/10 натуры двигатели должны быть не менее 7 см3. Вес модели для масштаба 1/15 должен быть не более 1300 г. Для масштаба 1/10 вес не следует делать более 1800 г. У кордовой модели-копии ДБ-3 рекомендуется выполнять следующие полетные демонстрации: уборка и выпуск шасси, отклонение посадочных закрылков, сброс бомб, крены на 45°. Может быть продемонстрирован так же сброс парашютистов из кабины штурмана.
И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук
Похожие материалы: