Учебный кордовый самолет

В одном из журналов  "Моделизм - Спорт и Хобби" мне встретилась статья об универсальной кордовой модели. Я Jordan23 считаю модель удачная не сложная и вполне может быть воспроизведена начинающими авиамоделистами. Привожу текст статьи как он есть а после добавлю свои советы по этой модели.

      Эта модель уже несколько лет с успехом «тиражируется» нашими кружковцами. Секрет ее популярности — в простоте конструкции и хороших летных качествах. Несмотря на неизменность размеров «серийной» модели, на различных ее экземплярах устанавливались микродвигатели рабочим объемом от 2,5 до 4 см³ в компрессионном и калильном вариантах. Но наиболее часто использовался широко известный КМД-2,5, оснащаемый воздушным винтом Ø220 х 120 мм. Длина корд, обычно применяемых для запусков, близка к стандартной величине 16 метров. Для изготовления деталей модели в основном применяются не дефицитные материалы.

Фюзеляж

      Начинается постройка этого самолета с фюзеляжа. В качестве заготовки для него подойдет ровная доска из осины, липы, ольхи, тополя или не смолистой ели. Боковые поверхности доски нужно вышкурить или начисто отстругать. Толщина заготовки после обработки должна оказаться в пределах 6-7 мм. На одну из ее сторон наносят карандашом контуры будущего фюзеляжа, после чего лишний материал обрезается. Затем выпиливают окно облегчения в хвостовой части и вырез под картер двигателя. Из миллиметровой фанеры вырезают две одинаковые заготовки для обшивки носовой части фюзеляжа (на чертеже их контуры обозначены белыми треугольниками). Эти фанерные детали приклеивают справа и слева к фюзеляжу на эпоксидной смоле. Пока клей полимеризуется, из бука, граба или ясеня вырезают бруски моторамы. К фюзеляжу их можно приклеить также эпоксидкой, или же клеем ПВА. В окно облегчения хвостовой части вклеиваются распорки из кусочков рейки сечением 6x3 мм.

Хвостовое оперение

      Киль и фальшкиль выпиливают из березовой фанеры 1,2 мм или из фанеры толщиной 3 мм от фруктовых ящиков (она легкая, практически белого цвета, легко пилится и шкурится; предположительно ее изготавливают из шпона осины на клее типа КМЦ). Из такой же легкой осиновой фанеры выпиливается стабилизатор и «рамка», образующая каркас руля высоты. В эту «рамку» после ее обработки нужно будет еще вклеить нервюры-распорки, сделанные из сосновой рейки сечением 4x3 мм.

      Конечно, если вам не удалось найти легкой осиновой фанеры от фруктовых ящиков, для горизонтального оперения подойдут и другие материалы. Так, стабилизатор можно изготовить из липовой или осиновой пластины толщиной 3-3,5 мм или бальзовой пластины толщиной около 6 мм. Руль высоты несложно выполнить наборным. На переднюю кромку пойдут сосновые рейки 8x3 мм, для задней кромки и нервюр-распорок — 4x3 мм. Проще всего руль высоты сделать при возможности из бальзовой пластины толщиной 6 мм (конечно, не выпиливая окон облегчения).

      В хвостовой части фюзеляже под готовый стабилизатор выполняется паз. В законченных деталях горизонтального оперения тонким сверлом или стержнем из закаленной стальной проволоки Ø 1-1,2 мм, заточенным под четырехгранник, просверливаются по три-четыре отверстия под петли навески. Их расположение показано на чертеже. Сами петли образованы переплетением прочной капроновой или лавсановой нити (применение лески недопустимо). Плетение выполняется в виде «восьмерки». Готовое вертикальное оперение и стабилизатор лакируются одним или двумя слоями нитролака, после чего эти детали окрашивают нитроэмалями марки НЦ.

      Руль высоты (если он не цельнобальзовый) обтягивается лавсановой пленкой толщиной 25 мкм. Такой же пленкой или кусками микалентной бумаги на нитролаке обшивается проем окна облегчения в хвостовой части фюзеляжа. После установки крыла для защиты оперения и фюзеляжа (особенно моторамы) рекомендуем покрыть их поверхности двухкомпонентным паркетным лаком. Для модели, на которой будет установлен микродвигатель с калильным зажиганием, такая лакировка обязательна.

Фонарь кабины

     Фонарь кабины может быть сделан из любого подходящего материала. Для снижения веса нами применяется прозрачная полимерная пленка толщиной 0,3-0,5 мм, из которой склеивается плоская фигурная «коробочка» фонаря. Для простоты допустимо выпилить плоский контур фонаря из тонкой фанеры, раскрасив его перед приклейкой на фюзеляж.

Управление и топливный бак

     Элементы управления кордового самолета (качалка и кабанчик) — покупные, либо самодельные. Качалку несложно вырезать из дюралюминиевой пластины (не тоньше 1,5 мм). Хороший кабанчик руля получается из угловой части пластмассовой коробки (например, из поддона от КМД). Крепление кабанчика состоит из двух винтов М2. Тяга, соединяющая качалку и руль высоты, согнута из стальной спицы Ø 1,8-2 мм или дюралюминиевой Ø 2,5-3 мм. Ось качалки сделана из стальной проволоки Ø 2,5-3 мм.

       Топливный бак спаян из «белой» (луженой) жести. Для его надежного крепления изнутри в боковую стенку впаивается (еще на стадии сгибания жестяной выкройки) стальной винт или болт МЗ х 14. Для дренажа и питания двигателя используются медные или латунные трубки диаметром 3 мм. При пайке применяется кислота (хлористый цинк) и припой типа ПОС-40. Заметьте, что отверстия под трубочки в бачке удобнее всего прокалывать самодельным шилом, сделанным из проволоки ОВС Ø 3 мм. Такой инструмент выполняет ровные и точные по диаметру отверстия. При этом на жести образуется отбортовка, повышающая надежность пайки.

Сборка крыла

      Крыло — типичной наборной конструкции. Для сборки его каркаса потребуется 10 нервюр и 12  носиков, выпиленных из 1,2 мм фанеры, и 4 нервюры из осиновой фанеры толщиной 3 мм (для центроплана и законцовок консолей). Сечения продольных элементов крыла указаны на чертежах. Центроплан имеет двухстороннюю зашивку из фанеры толщиной 1,2 мм. В центральной части крыла и у концевых нервюр между полками лонжерона монтируется стенка из осиновой фанеры 3 мм. На конце внешней части крыла вклеивается компенсирующий груз массой 15-20 г. Соединение концевых нервюр с кромками усиливают с помощью фанерных косынок. Способ установки качалки на фигурном бруске, вклеиваемом между полками лонжерона, показан на рисунках.

     Готовый каркас крыла обтягивается лавсановой пленкой или микалентной бумагой. В фюзеляж крыло вклеивается уже в полностью готовом виде. После многочисленных опытов по подбору клеев для данной операции, самым надежным и прочным признано соединение, выполненное на эпоксидной смоле.

Подготовка к запускам

     Перед первыми полетами полезно проверить крыло на отсутствие крутки в горизонтальной плоскости, положение центра тяжести модели с установленным моторчиком, а также величину и симметричность углов отклонения руля высоты вверх и вниз. Опыт показал, что максимальный угол отклонения в одну сторону не должен превышать 30°. Из серийных пластиковых винтов при условии использовании КМД-2,5 наиболее подходящим является «Термик» типоразмера 230 х 120 мм.

В. Викторчук

Фото чертежа кордового самолета кликабельно

Универсальная кордовая авиамодель: 

1 — передняя кромка (сосна, сечение 4x4 мм), 2 — носик нервюры (фанера 1,2 мм), 3 — нервюра (фанера 1,2 мм), 4 — полка лонжерона (сосна, сечение 3,5x6 мм), 5 — поводки корд (проволока ОВС Ø 0,6 мм), 6 — стенка лонжерона (фанера 3 мм), 7 — зашивка центроплана (фанера 1,2 мм), 8 — качалка (дюралюминий 2 мм), 9 - топливный бак (луженая жесть толщиной 0,2-0,3 мм), 10 — накладка носовой части фюзеляжа (фанера 1,2 мм), 11 - моторама (береза или бук, сечение 8 х 10 х 230 мм), 12 — груз внешней консоли крыла (свинец 20 г), 13 — косынка усиления концевой нервюры (фанера 3 мм), 14 — задняя кромка (сосна, сечение 4x12 мм), 15 — тяга руля высоты (дюралюминиевая проволока Ø 3 мм), 16 — фюзеляж, 17 - стабилизатор (осиновая фанера 3 мм), 18 — передняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3x8 мм), 19 — «нервюра» руля высоты (сосна, сечение 3x4 мм), 20 — петли навески руля (капроновые или лавсановые нити), 21 — задняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3x4 мм), 22 - выводы поводков корд (пружинки, навитые из корда), 23 — фонарь кабины, 24 — положение центра масс готовой модели (с двигателем), 25 — контур окна облегчения хвостовой части фюзеляжа, 26 — подкосы (сосна, сечение 3x6 мм), 27 — вертикальное оперение (фанера 1,2 мм), 28 — кабанчик руля высоты (ударопрочный пластик).

Советы для новичков по постройке модели от clstunt.ru

1. Материал фюзеляжа. Найти дефицитный материал порой бывает сложно поэтому не нужно заострять внимание на одном материале выбирайте то, что можете найти именно вы(осина, липа, ольха, тополь или не смолистая ель). Я строил свои учебные модели  используя заготовки под облицовочные плинтусы дверей. У нас их распиливают из сосновых брусьев. Из большой кучи получается выбрать 1-2 не смолистые с минимальным количеством сучков.
2. Стабилизатор и руль высоты можно сделать и наборными как указано в статье но это сложно и менее прочно. Если вы будите использовать двигатель типа OS MAX 25LA то хвостовую часть следует сделать тяжелее чем если использовать двигатель КМД-2,5. То есть целиком выпиливать из фанеры. У меня не было столько фанеры зато были сосновые бруски. Именно из них я делал руль высоты, стабилизатор и закрылки. Обрабатывал заготовку рубанком до нужной толщины и покрывал лаком. 
3. Профиль нервюры для учебной модели на которой предполагается осваивать полет, горки, петли, полет на спине не принципиален. Нервюра должна быть двояковыпуклой. Классически используют профиль NACA 0018. Я поступал проще печатал нервюру с известного мне чертежа делая ее длину 175 мм, что бы хорда крыла выходила от 185 мм до 210 мм. Это типичная хорда для учебных и тренировочных моделей под 2,5-4 см³ двигатели.
4. Законцовочные и центральные нервюры принципиально делать большей толщины.  Центральная часть самая нагруженная и при авариях испытывает максимальную нагрузку. А концевые нервюры должны быть жесткими что бы не деформироваться под силой натяжения пленки крыла.
5. Фонарь кабины да и вообще форма фюзеляжа это дело вкуса. Можно сказать декоративный элемент. Его можно делать и из пенопласта покрывая тонкой бумагой на клее ПВА. Но киль следует делать массивным. Киль выполняет очень важную функцию по созданию натяжения корд. Отклонение киля из круга обязательно. 
6. Если вы уже имеете какой нибудь опыт в запусках и регулировке двигателя, или есть опытные взрослые, то используйте сразу дорогой но хороший двигатель типа OS MAX 25LA.
7. Запускать такую модель нужно использую специальные стальные троса диаметром 0,33-0,38 мм и длиной 16 метров. Делать длину больше как на больших моделях не нужно, это приведет к падению натяжения корд во время полета.
8. Если у вас возникли вопросы по поводу топливного бака, то посмотрите статью про систему питания и  классический бак пилотажной модели

 Похожие материалы:

Пилотажная модель BELLA

Учебная кордовая пилотажная модель под двигатель Марз-2,5

Учебно тренировочная модель из журнала Modelarz 1977-8