История появления пилотажного микродвигателя Fox 35 Stunt

Перевод: Производственная компания FOX.

Таусон авеню, 5305 Форт Смит. АРК 72901

Телефон(201)845-1656

9 Ноября, 1981 года

История FOX 35 выглядит примерно так - у модели 1948 года было 2 винта задней крышки. У модели 1949-1951 годов было 3 винта на задней крышке, 4 винта с на головке цилиндра  и цельнолитой картер.

Позже с 1951 по 1956 или 1957 год имел 6 болтов головки цилиндра, 3 винта на задней крышке, неглубокий байпас и отсутствие выступов между ребрами и винтами головки. Модель 1956-1962 годов выпуска имела более глубокий байпас и появились выступы между ребрами головки цилиндра. С 1965 по настоящее время снова был установлен более мелкий байпас с выступами между ребрами головки цилиндра.

История Fox 35 stunt, написанная Биллом Морбахером.

	Один из самых известных авиационных двигателей в истории, Fox 35 Stunt, был создан в 1948 году (4). Первые модели 35-й серии, которые в народе называли «литыми», на самом деле были отлиты в металлических формах. Первые 35 моделей были изготовлены компанией Fox Engineering Labs (в гараже Дьюка Фокса). Они имели литые цилиндрические ребра, головки болтов между двумя верхними цилиндрическими ребрами, головку на 4 болта, заднюю крышку на 2 болта и не имели перегородки между футоркой и цилиндром. Использовалась универсальная модель Austincraft NVA.
	Фокс объединился с Дейлом Арнольдом, и в 1949 году была представлена модель Arnold & Fox .35 (6). Она была очень похожа на свою предшественницу, за исключением того, что были изменены ребра цилиндра, добавлена перегородка между футоркой и цилиндром, а также убраны головки болтов.
	Фокс .35, .800 x .700 B/S, был очень популярен, и в конце 1949 — начале 1950 года на рынок вышел фокс .29. Это был .35 с меньшим диаметром цилиндра, .738 x .700 B/S. В 1950 году был выпущен Фокс .29 Racing Special (8), который представлял собой .29 с доработанным вручную коленчатым валом, картером, продувочными окнами цилинда и механитоваря обработка коленчатого вала.(Meehanite — это не просто сплав, а запатентованный процесс производства высококачественного чугуна. Когда речь идет о «втулке коленвала из меганита» (Meehanite), имеется в виду деталь из специального литейного чугуна, который обладает исключительной износостойкостью и способностью гасить вибрации.)  На передней от  выхлопной трубы двигателя снаружи нанесена маркировка «29R».
	Модель 35 Stunt (13) 1951 года была последней «литой» моделью 35, идентичной предыдущим двигателям, за исключением новой задней крышки с тремя болтами.
	Изменения продолжались. В 1952 году компания Fox перешла на литой картер, литую головку блока цилиндров с шестью болтами и литую заднюю крышку. В первых двигателях использовались универсальные подшипники NVA от A/C, но затем были разработаны новые подшипники NVA от Fox с конической плоской поверхностью и латунным зажимом. Также продавалась версия с диаметром цилиндра 29 мм (15). До сих пор в двигателях для пилотажа использовалась коническая упорная шайба. У O&R была шлицевая конструкция, и компания Fox заключила контракт на использование этой упорной шайбы на моделях Stunt 35 (20) и 29 1953 года.
	В 1954 году упорная шайба O&R была заменена на тонкую стальную шайбу Fox с черным покрытием. Продувочный канал был углублен и теперь находится на одном уровне с нижним охлаждающим ребром, а шрифт на цифре «35» был изменен.
	Кроме того, была предложена конструкция с двумя жиклерами футорки NVA (27), в которой в существующую футорку вставлялась вторичная футорка из точеного алюминия с собственной вентури NVA, удерживаемой нижней вентури NVA.
	В 1958 году произошли и другие значительные изменения. Между ребрами цилиндров были добавлены усиливающие выступы. Появились толстая черная гайка и упорная шайба. Как и с 1950 года, выпускалась версия 29 (47), хотя это был последний двигатель Stunt 29. Интересно, что до этого года двигатели 29 и 35 не назывались Stunt.
	Изменения и «улучшения» продолжались на протяжении многих лет. В 1970-х годах шум стал серьезной проблемой, и большинство производителей, в том числе Fox, начали выпускать глушители и крепежные элементы для них. Модель 35 Stunt (120) 1972 года стала первой моделью Fox с глушителем, оснащенным литыми монтажными бобышками с резьбой, расположенными над и под выхлопной трубой. Это была неудачная конструкция. Глушитель крепился к выхлопной трубе с помощью шестигранных болтов. Поверхности глушителя и выхлопной трубы были литыми, поэтому добиться плотного прилегания было невозможно. Корпус глушителя был выше головок болтов, поэтому для откручивания болтов приходилось использовать специально изогнутые шестигранные ключи, меняя их по три раза за один оборот!
	Fox действительно начала отходить от этой концепции, но в 1975 году на модели 35 (143) была предпринята более удачная попытка: глушитель охватывал конец выхлопной трубы и крепился с помощью длинных болтов, которые проходили через горизонтальные «ушки», отлитые у основания трубы. Какое-то время сохранялись вертикальные выступы с резьбой, чтобы можно было использовать глушитель старого образца на новом двигателе или наоборот. Эти горизонтальные ушки были очень хрупкими и могли повредиться или треснуть из-за чрезмерного затягивания или, конечно, при ударе.
	Настоящее усовершенствование появилось в модели 35 Stunt 1998 года (298), когда на переднюю и заднюю части выхлопной трубы были установлены массивные удлинители. Кроме того, вместо круглой головки на распылителе появилась шестигранная, так что спустя 50 лет можно было удерживать распылитель от вращения и сохранять положение отверстий для выхода топлива при затягивании контргайки. Эта модель 35 Stunt выпускается до сих пор.
	В 1998 году было выпущено коллекционное издание (299 экземпляров) с черным корпусом, головкой, задней крышкой, позолоченными стальными деталями, серийным номером на левом ушке и сертификатом подлинности, подписанным Бетти Фокс.
	Последней моделью Stunt 35 стала версия 2008 года (308). На ленте на обтекателе было написано «60-я годовщина». Главным изменением стал новый двигатель Fox NVA. Качество Fox на этих последних моделях было очень высоким.

 Информация взята с сайта: foxmodelmotors.com

Fox designed a light, compact, and powerful glow engine, engine for Control Line fliers in 1948: the legendary Fox 35. Control Line was becoming more and more popular and Stunt fliers eventually adopted this engine, later called the 35 Stunt.

             I think this was the first engine on the market designed from the start as a glow plug engine. Duke Fox built the first 35s in his mother’s garage or basement and distributed them by word of mouth. At that time he was the Fox Engineering Laboratory.

            Fox realized he wasn’t a machinist and teamed up with Dale Arnold to form the Arnold and Fox Engineering Co., first advertising the Superpower Fox 35 in November of 1949.

Instructions for the first Fox 35 (инструкция для первого мотора Fox 35)

The first Fox 35 (Первый экземпляр Fox 35)

The first Arnold and Fox ad August 1949 Model Aviation News (Первая статья о компании Арнольд и Фокс в августовском выпуске журнала Model Aviation News 1949)

The last Stunt 35 (Крайняя версия мотора)

                                 The 35 was continually modified over the years with the 60th anniversary engine marketed in 2008; this was the last Stunt 35. Most internal parts are interchangeable with the original engine!

Статья о рекомендациях по эксплуатации микродвигателя Fox 35 Stunt

Кордовые модели F2B | Control line stunt | Aerobatics