Доработка популярного  микродвигателя МД-5 "Комета" 

     Хочу поделиться с читателями журнала опытом изготовления двигателя для пилотажной модели, используя картер серийного МД-5. При небольшой доработке такой двигатель можно будет применить и на моделях, управляемых по радио. Большинство наших и за­рубежных спортсменов используют для этих моделей двигатель именно такой категории.

      Всего я изготовил десять двигателей. Они были установлены на моих пилотажных моделях, а также на моделях М. Мелихова и В. Кущенко — участников чемпионата мира 1962 года — и отлично работали как в полете, так и на земле.

      Рабочий объем цилиндра 5,7 см³ или 0,35 кубического дюйма. Мощность при 12 000 об/мин равна 0,4 л. с. Именно эти обороты являются наилучшими для пилотажной модели. Учитывая, что максимальная мощность МД-5 (комета) равна 0,28 л. с, мощность 0,4 л. с. вполне приемлема. Двигатель весит 200 г. Он отлично запускается и устойчиво работает без нитрометана, на смеси состоящей из 25% касторового масла и 75% метилового   спирта  (метанола).

Несколько слов о технологии и методах изготовления наиболее сложных деталей, от которых в большой степени зависит работа и долговечность двигателя.

      Картер. Его необходимо доработать. Растачивается до размера Ø22А отвер­стие для посадки гильзы. При этом оси расточенных поверхностей Ø 22А и Ø 28А должны пересекаться под пря­мым углом. Для уменьшения объема картера заглушка запрессовывается на дно расточки Ø 28А. После этого картер можно считать го­товым.

       Гильза. Выполняется из шарикопод­шипниковой стали марки ШХ-15, термообрабатывается до твердости 60Rc, шлифуется и окончательно доводится притиркой.

       Поршень, Изготовляется из чугуна и притирается до тех пор, чтобы зазор с   гильзой    составлял    0,006- 0,005   мм. От качества подгонки поршня и гильзы в большой степени зависит работа двигателя.

       Шатун. Из дюраля (Д16Т). В нижнюю шейку шатуна, для проникновения смазки на трущуюся поверхность (во избежание задиров), запрессовывается бронзовая втулка и сверлится с торца отверстие Ø 1,2 мм.

       Носок. Отливается в кокиль или в землю и дорабатывается механически. Внутрь запрессовывается втулка, которую после этого нужно развернуть до размера Ø 11 А.

       Коленчатый вал.   Выполняется   из  стали 12ХНЗА или 18ХНВА, цементируется или цианируется и после термообра­ботки шлифуется и притирается до раз­мера Ø11С. Твердость поверхности должна  быть   порядка  60Rс.

       Палец. Из инструментальной стали У7 - У8. Твердость после термообра­ботки 50Rс. При изготовлении деталей карбюра­тора, думаю, никаких трудностей не встретится.

Сравнительно легко можно изготовить также детали, входящие в комплект разборной специальной пилотажной све­чи. Эти рекомендации предназначены для авиамоделистов, которые уже строили микролитражные двигатели.

Инженер Евгений  Кондратенко

 Мастер спорта, призер чемпионата мира по кордовым пилотажным моделям

          Рекомендую обратить внимание на другую статью о доработке микродвигателя МД-5 Комета пройдя по ссылке